叶曾容：公路治理超载导致铁路货运涨价？ 据经济观察网的叶曾运涨报道

据经济观察网的叶曾运涨报道，自9月21日各部委发布《汽车、治理超路货挂车及汽车列车外廓尺寸、载导致铁轴荷及质量限值》以来，叶曾运涨全国铁路货运运量大增。治理超路货同时，载导致铁公路治理超载30天，叶曾运涨铁路货运迎来了涨价潮。治理超路货“治超”之后，载导致铁全国多条铁路货运运价出现上调。叶曾运涨调价的治理超路货一个很重要的原因是最近一段时间铁路货运量明显上涨。苏州的载导致铁一条铁路线在“治超”之后，每周发送的叶曾运涨集装箱从10个增加到40个左右。

山东一条高铁项目的治理超路货采购负责人对经济观察报表示，“治超”之后建筑材料总成本上长了2%-3%，载导致铁而在整个工程成本中，建筑材料的成本占比超过60%。

在公路“治超”发布28天后，交通运输部与公安部又联合下发了《关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》，对此轮治超的方向做了细小调整。按照这份文件，重量超载将成为此轮专项行动的重点，外形轮廓超限则另行部署整治。

预计调整之后的影响将在全国超过457.73万公里的公路上陆续显现。

于是很多人就误以为，公路治理超载直接导致铁路货运运量上上升，价格上调。

而实际上根据国家统计局的数据，早在今年8月，也就是在“治超”一个多月之前，铁路货运量结束了连续两年多的下跌，同比去年上涨了约1%。可千万不要小看这个微小的增长，因为铁路货运已经连续下跌两年多，能够止跌表明经已济企稳向好。而且最重要的是铁路货运量能作为总理观察经济运行状态的指标，是因为铁路货运量几乎不可能造假。

“治超”并非铁路涨价主因。铁路货运涨价源于经济向好，运量上升。

而交通部联合各部委治理公路超载，出发点是对公众的安全负责。因为平时，货运公司，物流公司为超额利润选择铤而走险，违法违规超载是公路运输多年的顽疾，造成各种重特大交通事故，酿成人间惨剧。数据显示，部分重大伤亡事故几乎都与大货车违规超载有关。

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