【智车派】近些年,随着汽车电动化的英伦快速发展,越来越多种类车型都加入了电动汽车的范纯大军之中。就连较为小众的电软顶敞跑车也不例外。
在近日天津举办的篷跑车展上,笔者见到了早在9月26号开启预售的静态MG Cyberster,该车是体验上汽名爵旗下的全新敞篷电动跑车。虽然目前已经有了不少电动跑车,但敞篷的英伦电动跑车,在笔者的范纯印象里似乎Cyberster是独一份。
据名爵官方解释,电软顶敞Cyberster的篷跑名字由两部分组成,“Cyber”代表着电动化时代,静态“ster”则是体验双门两座敞篷车的意思,两者结合就成了这款敞篷纯电跑车——MG Cyberster。
经典的英伦跑车设计
在外观方面,MG Cyberster拥有着浓浓的运动感,引擎盖上隆起的肌肉线条在光线的照射下,呈现出多样的流线型光影。两侧的大灯组则是采用了原子能设计语言,车灯的形状也与车头线条完美结合,在保持协调一致的同时也具有浓浓的“侵略性”。
与当下的一些电动跑车不同,MG Cyberster并未采用一体化的前脸设计。极具冲击力的扁平车头下方采用了气动风道格栅,有些类似于燃油车上的进气格栅,据说这是由MGB直瀑式进气格栅演化而来的。
相信了解新能源电车的朋友都知道,相较于燃油车来说,虽然以纯电作为能源动力的车型加速能力超强,但对于工况的要求更加严格。究其原因就是由于电机在高速运转后不能够得到充足的散热,从而系统自动降低能效输出。而采用了气动风道格栅,就可以为电机的油冷系统提供足够的散热效能,此外,加上两侧的导流槽,可以大幅提升MG Cyberster的空气动力学性能。
来到车身侧面,MG Cyberster流线型的车身扁平而低趴,并没有因为搭载电池的原因而车身较高。车身尺寸方面,该车的长宽高分别为4535/1913/1329mm,轴距为2690mm。由此可见,虽然Cyberster是一款两门两座的敞篷跑车,但其大小与一般的紧凑型轿车几乎相同,在Roadster车型中算比较大的,但也因此让该车的流线型进一步加强。
作为目前国内首台软顶敞篷纯电跑车,自然这个电动软顶就是该车最大的亮点了。根据官方的数据显示,当MG Cyberster的时速在50km/h以内,可以随时进行开合,并且基本在10s内就能够完成整个开或合的过程。至于害怕软顶敞篷密封不好,会漏雨的朋友也不用担心,名爵为了保证敞篷的密封性,共进行了7种极限工况,3种动态场景,2730次门窗顶交互功能测试。
车门方面,MG Cyberster采用的是十分吸睛的电动剪刀门设计,该门都由全自动智能电机所控制,若是在特殊无电的情况下,车主也可以通过车座后方的物理按键打开车门,不过这样就需要自己向上推开车门了,不过对于一辆纯电车型来说,相信大家应该是不会让它出现没电的情况吧。
车门开启后的BOSE音响特写
此外,车门的默认开合角度为61°,名爵方面表示这是最佳的开合角度。并且车门上还配备了双雷达主动避障,可以探测车门上方与侧面的障碍物,从而防止开门时发生磕碰。
在开门方式上,Cyberster并没有采用传统的门把手设计,取而代之的是一枚圆形的触控按键。这样设计的好坏见仁见智。在笔者看来,圆形的按键属实与造型较为犀利的跑车造型不太相符,名爵的设计师若是将这门开门按键加一点小设计,或许会更有意思。
轮胎特写
轮胎方面,MG Cyberster采用的是20英寸的双色轮圈搭配红色的制动卡钳,增添了更加动感的气息。
箭头式尾灯
来到车尾部分,其采用的是贯穿式LED尾灯,相信大家第一眼就是被那一对备受争议的“洒水车式”造型的尾灯所吸引,十分具有辨识度。尾灯上部有个鸭尾上翘的设计,加上车尾底部的大尺寸扩散器设计,超跑属性和科技属性直接拉满。
运动气息十足的内饰设计
来到车辆内部。内饰的设计可以说是全面倾向于驾驶员一侧。MG Cyberster没有采用传统的仪表盘与中控屏的设计,而是采用类似科幻电影中的那种主驾驶环抱式座舱。
方向盘与三联液晶仪表
方向盘的前方是环绕式的三联液晶仪表。中控台也是偏向驾驶员一侧,其中换挡按键也都是采用的机械按键。同时名爵官方表示中控面板使用了碎碳纤维打造,配合上红色的Y字形运动座椅,增强了内饰的运动氛围。
中控面板与机械换挡按键
中控面板下部的杯架
值得一提的是, Cyberster也搭载了具有赛车属性的“换挡拨片”,但其实其实际功能分别是动能回收调节与驾驶模式切换。
左侧动能回收调节拨片
右侧运动模式调节拨片
方向盘整体造型采用的是三幅式平底设计,材质上使用的是NAPPA真皮手工缝制,手感上十分细腻。此外,方向盘上除了常规操作的实体按键之外,右下红色的SUPER SPORT模式按键则是将该车的超跑属性进一步加强。
方向盘特写
动力方面,由于本次是在车展上进行的静态体验,无法为大家进行实测。但根据名爵官网的数据显示,MG Cyberster配有单电机高低功率版本和双电机版本,其中单电机版为后轴搭载一台永磁同步电机,低功率版本最大功率231千瓦;高功率版本最大功率250千瓦;双电机版本,前轴搭载一台永磁同步电机,最大功率150千瓦,后轴同样搭载永磁同步电机,最大功率250千瓦。电池容量分别有64kWh和77kWh两种,对应续航里程分别为501km、520km和580km。
写在最后
总得来说,在国内如此“内卷”的新能源汽车市场中,名爵愿意花费多年时间用心去造一款纯电敞篷超跑,这点是值得佩服的。而且实车从内到外都令人十分惊艳,虽然有些设计还存在些争议,但在这个网络互联的社会之中,没有争议是不可能。
目前该车已经于上个月的26号正式开始预售,但其预售的方式比较奇特,官方并未公开该车售价。因此在车展现场,笔者也询问了名爵相关人士,其表示该车将于本月正式上市,售价为35万。但毕竟不是正式官宣的价格,感兴趣的朋友可以耐心等待一下。笔者也会在该车有市售版车型时第一时间去试驾,为大家带来最新的动态评测,敬请期待。
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