【智车派新闻】近期,难上国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为验证CTB技术对电动车安全性的加难技术进步意义,选择了比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。比亚搭载CTB电池车身一体化技术的挑战比亚迪海豹在双面侧柱碰试验中,挑战了主驾驶侧柱碰试验,成功副驾驶后排侧柱碰试验,验证以及两次侧柱碰后的整车电池包复用试验,顺利通过了挑战。安全
本次试验采用了双面侧柱碰的难上形式,在单次侧柱碰的加难技术进步基础上又增加了试验难度,模拟更极端的比亚连环撞击工况,对于新能源车型的挑战考验难上加难。比亚迪海豹CTB在本次双面侧柱碰挑战中,成功使用同一台车,验证在一次标准侧柱碰的整车基础上,再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验,比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度,撞击254mm钢性柱,随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验,以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。
![难上加难 比亚迪CTB技术挑战成功 进一步验证整车安全 - 【智车派新闻】近期](https://image11.m1905.cn/mdb/uploadfile/2020/1217/thumb_1_128_176_20201217095617908919.jpg)
![双面侧柱碰试验(第一次侧柱碰) 双面侧柱碰试验(第一次侧柱碰)](https://img.cnmo.com/2156_600x1000/2155615.gif)
双面侧柱碰试验(第一次侧柱碰)
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![双面侧柱碰试验(第二次侧柱碰) 双面侧柱碰试验(第二次侧柱碰)](https://img.cnmo.com/2156_600x1000/2155614.gif)
双面侧柱碰试验(第二次侧柱碰)
![难上加难 比亚迪CTB技术挑战成功 进一步验证整车安全 - 【智车派新闻】近期](https://image11.m1905.cn/mdb/uploadfile/2020/1208/thumb_1_128_176_20201208015346562410.jpg)
试验结果显示,比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm,相比传统燃油车平均300mm左右的变形量,搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度,确保从前到后各个撞击位置的结构安全,进一步验证整车安全。
![比亚迪海豹试验数据结果 比亚迪海豹试验数据结果](https://img.cnmo.com/2156_600x1000/2155618.jpg)
比亚迪海豹试验数据结果
电池安全部分,两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形,带电部分无损伤,电池包主体结构基本没有变形,电池包没有出现漏液、起火,整体结构稳定,并且在碰撞瞬间,车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略,高压系统电压在碰撞后的820毫秒内,迅速下降至安全电压区间内,有效保证驾乘人员生命安全。
![比亚迪海豹双面侧柱碰后电池上电成功 比亚迪海豹双面侧柱碰后电池上电成功](https://img.cnmo.com/2156_600x1000/2155616.gif)
比亚迪海豹双面侧柱碰后电池上电成功
为了进一步测试电池包的安全性与稳定性,TOP Safety还将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后,车辆可以正常启动、安全行驶,证明碰撞后的电池包功能性一切正常。
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