【智车派新闻】梅赛德斯-奔驰今年在美国的经销电动汽车销量大幅增长。然而，商透一份新的露奔量直报告显示，经销商很难跟上EQ阵容的驰EQ车才卖出辆库存水平，其电动车的型销销售时间超过了豪华车的平均水平。
第三季度，低天梅赛德斯在美国销售了10,经销423辆电动汽车，同比增长284%。商透尽管电动汽车销量逐渐增加，露奔量直但这家德国汽车制造商的驰EQ车才卖出辆电动汽车并没有像其他车辆一样迅速出售。
根据《汽车新闻》援引Edmunds数据的型销报告，梅赛德斯-奔驰电池电动汽车EQ系列平均需要82天才能在经销商处售出。低天相比之下，经销整个豪华车细分市场的商透平均销售时间为57天，而宝马的露奔量直车辆大约需要38天售出。
《汽车新闻》对梅赛德斯经销商进行了匿名采访，他们指出，奔驰在应对不断增长的电动汽车竞争方面的努力不足以及产品本身，是库存水平上升的原因。一位经营梅赛德斯商店的人表示，他目前有超过六个月的电动汽车库存，而梅赛德斯的汽油车只有50天的供应量。
“价格溢价太高了——尤其是在EQ系列的高端车型上——而且几乎没有（租赁）支持。”这位零售店经营者说。他还表示，EQ车型没有该公司的一些经典汽油车的“欲望因素”。
“我们的汽车必须是‘想要’的车，”他说。“S级轿车一直保持着良好的忠诚度，因为它令人向往。EQS不是大多数人想要的东西。”
梅赛德斯发言人拒绝就与零售商的内部讨论发表评论。
梅赛德斯-奔驰美国首席执行官Dimitris Psillakis将销售缓慢归咎于产品种类不足以及电动汽车市场太新。此外，他指出供应链问题导致经销商无法提供多样化的产品，并使一些更实惠的车型（如EQB紧凑型电动汽车）无法进入市场。
Psillakis还表示，梅赛德斯在今年年初没有供应任何经济实惠的EQB车型。尽管情况有所改变，但他表示，电动汽车仍需时间才能到达经销商手中。其他汽车制造商也面临着通货膨胀和利率上升等问题，特别是在豪华车细分市场中难以推动电动汽车销售。
根据《汽车新闻》援引Cloud Theory报告的数据，今年年初平均售出电动汽车需要36天，到9月份这一数字已经上升到80天。
对于梅赛德斯和整个豪华车细分市场来说，这个问题更加严重。根据上述Edmunds数据，与去年同期相比，豪华电动汽车的平均销售时间在9月份增加了73%。对于梅赛德斯经销商来说，这一比例同比增长了110%。
“愿意购买的人已经购买了。”Edmunds Insights总监Ivan Drury说。
今年早些时候，梅赛德斯推迟了其电气化的内部目标，现在的目标是到2026年实现一半的汽车销售为插电式混合动力或全电动汽车，而不是2025年。
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