叭叭速配饶小波：运费压榨，中国物流行业只会处于低水平发展 多跑意味着“疲劳驾驶”

　　目前，叭叭波运我国公路物流运输业的速配水平繁荣是因为3000万货车司机穿梭于公路之间，但由于缺乏货源，费压发展运费偏低，榨中为了增加收入，国物大多司机选择“多跑多拉”的流行方式，多跑意味着“疲劳驾驶”，业只于低“多拉”意味着超载，叭叭波运甚至有的速配水平司机为了省钱，一个人疲劳跑完全程......由于运价过低，费压发展货车司机对货车的榨中维修保养也尽量节约，有的国物车是“带病”行驶，有的流行车维修的时候也只使用“代件”，车况得不到有效保证。业只于低

　　8月18日，叭叭波运交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局联合召开全国货车非法改装和超限超载治理工作会议，将在全国范围内重点开展三个“专项行动”，2016年9月21日至2017年7月31日为重点整治阶段：集中开展专项整治，严厉查处货车违法超限超载等违法行为。

叭叭速配创始人饶小波

　　公路物流调度平台叭叭速配创始人饶小波认为：专注于治理超载，不治理运费其实很难有效果。货车司机之所以出现了目前的困境的原因在于：

　　1、对超载治理不严格，运管部门对超载的车辆网开一面，没有超载的货车在运价上就没有竞争力;

　　2、物流行业缺乏完善的定价标准，运价长期偏低。

　　饶小波表示：要解决中国公路物流的现状，一是要国家主管部门要介入，制订标准的运价，让货车司机的收入更有保障，让货车司机不轻易去超载、货车得到有效维护、货车司机不疲劳驾驶。在我国出租车就是标准定价的，出租车不存在竞价可能，出租车司机的生存有基本保障。虽然货车运输没有出租车的运载标准化，但是，货车运输可以比出租车的运价定的更细化一些，比如，冷链的运输标准价格，化学品的标准运输价格、活禽的标准运输价格等，将基本运输产品标准先订出来。货车运输的油费、过路过桥费基本都可以计算出来的，货车的购买费用的摊销，车辆的维修及保养费用也是可预见的，也就是说货车的运输成本基本是可预见的，不存在成本大量压缩的可能，所以，现在说的运费竞价是不太合理的。

　　国家规定的运价标准是货车运输费用的下限，低于这个标准就有可能让货车司机没有利润，有物流需求的单位出价不能突破这个底限(物流费用低于国家标准价格的时候，遇有物流纠纷，法理上站在司机一边)。在突破货车司机生存底限的情况下，国家治理货车超限超载、疲劳驾驶，减少交通事故都会有压力。

　　饶小波表示，除了国家制订标准运价外，类似于叭叭速配这样的互联网物流平台也可以通过物流大数据分析，帮助货车司机快速找到货物，减少司机等待货物的时间，减少空驶率、减少运载量不足，增加货车司机的收入;同时也可以帮助企业快速发货，提升产品的流转速度，提升市场竞争力。

　　有的人认为，货车运输费用低，是因为货车太多，运力过剩造成的。饶小波不认同这种说法：中国大部分产业是过剩的，但是，在过剩的产业里面，也有高溢价的产品，这是因为一些优秀的企业，在同质化竞争的情况下，能提供高性价比的产品，优质服务的产品，有品牌影响力的产品。

　　中国的货车有3000多万辆，90%以上是归属个体到司机，他们根本上算不上一个企业，也根本谈不上品牌。饶小波表示:叭叭速配的责任不仅仅是个信息化的平台，让货车司机快速找到货物，更多的时候是提供一种信誉保证，让货主感觉在叭叭速配找的货车信誉是可靠的、服务是可靠的。让货车司机在叭叭速配统一的品牌下，提供统一的运输服务，通过统一的品牌服务，提升货车司机 的服务溢价能力，进一步提高货车司机的收入。为了让用户能够得到叭叭速配平台上的统一服务，除了完善的身份认证系统，用户评价系统、交易保证系统，叭叭速配必须要向货车司机提供标准化服务的培训，向货车司机输出统一的运输标准、服务标准和安全标准，统一为货车和货物提供安全保险。同时向货车司机输出信息化产品，车联网产品，让货车的运输可以做到全程可跟踪、全程可视化，增加运输过程的透明化。

(责任编辑：时尚)