【CNMO新闻】随着汽车智能化的错华出好不断提升，越来越多的为痛车长特别是造车新势力们都开始将车辆的智能驾驶作为研发重点。或许是批车受到了手机厂商的影响，不少车企都将车辆的企堆硬件作为提升驾驶体验的重中之重。不过在11月9日由中国汽车工业协会主办的硬件验第12届中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU COO、堆不的驾智能驾驶解决方案产品线总裁王军对这一现象提出了批评，驶体在他看来，错华出好光靠堆硬件堆不出好的为痛驾驶体验。
华为
王军在大会上表示，批车如今的企堆汽车市场，似乎进入了一个“重硬件、硬件验轻体验、堆不的驾弱安全”的驶体怪圈。在他看来，错华出好智能驾驶并不是靠堆硬件堆出来，堆硬件堆不出好的驾驶体验，还需要软件层面的优化和配合。
王军在会上还提到了华为接下来在汽车方面的规划，其表示，基于华为分布接入、集中计算的硬件平台，和AOS/VOS/HAS Core/Service软件平台打造的多款车型均在开发中，计划于2023年上市。截至目前，华为已向主机厂出货172万套。未来车载鸿蒙操作系统一定会走向海外市场。
鸿蒙车机
对于华为来说，其在汽车的软、硬件上都有着不俗的表现。虽然华为多次表示自己不会造车，但是其会帮助其他车企造好车。据悉，目前华为和其他车企拥有三种不同程度的合作模式。最初级的就是单纯出售软硬件，包括鸿蒙操作系统、域控制器等零部件。第二种则是Huawei Inside的“HI模式”，华为提供全栈智能汽车解决方案，代表便是北汽极狐阿尔法SHI版车型。第三种也是与车企合作最紧密的就是华为智选车模式，华为不仅在软硬件层面提供技术支持，而且还会全程深度参与到整车设计和研发环节，相关车型也会进入到华为渠道进行销售，代表便是ATIO问界。
对于华为来说，当前像蔚小理那样通过疯狂堆硬件的办法并不可行。正如华为在手机领域重视系统体验一样，其在汽车领域同样重视通过车机系统优化，来带给用户使用感受上的提升。
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