【智车派新闻】在不久前结束的特斯田G7峰会上,身为日本汽车制造协会(JAMA)主席的拉高论电前丰田社长丰田章男再次表现出了对全面电动化的抵触情绪,并且他的管驳这一言论还获得了包括铃木、五十铃、斥丰车雅马哈本田和马自达等企业的反电支持。
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![特斯拉高管驳斥丰田的反电动汽车言论 电动化没毛病! - 管驳该汽车制造商表示](http://n.sinaimg.cn/front/w710h798/20180311/c-TJ-fxpwyhx0861375.jpg?zdy)
丰田氢燃料汽车
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丰田发给美国经销商的动汽动化一份文件引起了电动汽车界的关注。虽然这家日本汽车制造商对电动汽车的没毛怀疑早已为人所知,但特斯拉投资者关系副总裁马丁·维查(Martin Viecha)选择在Twitter上纠正这家汽车制造商的特斯田一些数据。
![特斯拉高管驳斥丰田的反电动汽车言论 电动化没毛病! - 管驳该汽车制造商表示](http://n.sinaimg.cn/front/w891h572/20180311/nilu-fxpwyhx0626616.jpg?zdy)
丰田的拉高论电文件认为,在美国广泛采用电动汽车存在三大障碍。管驳该汽车制造商表示,斥丰车“到2035年,反电需要超过300个新的动汽动化锂、钴、没毛镍和石墨矿来满足预期的特斯田电池需求。”这家汽车制造商认为,如果在未来几年内全面转向电动汽车,矿产开采和加工的步伐将无法跟上。
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丰田还指出,只有12%的公共充电器是快速充电器,充电到80%需要20-60分钟。丰田还表示,非电动汽车的平均交易价格为4.8万美元(约合人民币34万元),而电池驱动汽车的平均交易价格为5.8万美元(约合人民币41万元),这还不包括安装家用充电器的成本。根据丰田的说法,安装家用充电器要额外增加1200美元。
考虑到这些,丰田指出,最好是专注于混合动力车。这家汽车制造商认为,一辆全电动汽车的电池足以为六辆插电式混合动力汽车和多达90辆混合动力汽车提供电池。当然,PHEV和混合动力车本质上都是内燃机车辆,并且由于同时使用了内燃机和电动技术,因此它们往往很复杂。
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特斯拉高管驳斥丰田的反电动汽车言论
特斯拉负责投资者关系的副总裁Martin Viecha回应表示,由于不需要开采化石燃料,可再生经济实际上需要更少的采矿和开采。这是总体规划第3部分重点关注的一个关键点,该部分概述了实现全面可持续发展的途径。Viecha还指出,电动汽车车主对快速充电的需求有限,因为汽车通常每天早上都会充满电。Viecha还纠正了这家老牌汽车制造商关于电动汽车成本的问题,如今Model 3在美国的电动汽车信贷后成本仅为37500美元(约合人民币26.6万元)左右。
丰田在电动汽车上的立场,导致国际清洁交通委员会(ICCT)在其《2022年全球汽车制造商评级》榜单中,将丰田称为“落后者”。该榜单根据各国在电动汽车方面的努力,对全球前20家汽车制造商进行了排名。丰田与本田、日产、马自达和铃木等同行一起,在ICCT的排名中垫底。
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