华为又流失一位高管，曾是华为智能车控总经理，现已加入宁德时代 车宁德雷峰网注意到

4月29日，又流雷峰网(公众号：雷峰网)消息，失位时代据36氪从知情人士处获悉，高管华为智能汽车解决方案 BU 智能车控领域总经理蔡建永已从华为离职，曾华并加入了电池企业公司宁德时代，为智任宁德时代CTC 电池底盘一体化业务负责人。车宁德雷峰网注意到，控总目前蔡建永的经理加入百度百科词条也已做修改。

蔡建永在华为有着深厚的现已履历。2017年就已是又流华为车联网创新中心的总监。2019年5月，失位时代任正非亲自签发组织变动文件，高管华为智能汽车解决方案方案 BU 宣告成立，曾华由 ICT 管理委员会管理，为智前华为无线网络业务部和日本运营商业务部的车宁德总裁王军出任车 BU 总裁，蔡建永出任华为智能汽车BU CTO一职，同时兼任9大二级部门之一的架构设计与集成战略部部长。后来，华为汽车BU多次组织架构调整，蔡建永随之转任华为汽车 BU 智能车控领域总经理一职，所属部门为华为汽车业务 14 个二级部门之一，相当于被从内部降级。

在华为任职期间，蔡建永的工作内容主要涉及车辆架构、系统设计两大方面。除了在一些大会上做的公开演讲，蔡建永为人低调，网上几乎找不到与他有关的更多个人信息。

4月26日，华为召开了2022年全球分析师大会，华为轮值董事长胡厚崑在会上表示，今年华为会有新的智能汽车发布。在这个档口，担任华为智能车控总经理的蔡建永选择离职，加入宁德时代，不禁让人想入非非，而这或许也是蔡建永职业生涯期间在大众面前曝光度最高的一次。

对于宁德时代来说，随着蔡建永的加入，也将加速宁德时代在CTC技术上的研发尽快落地。

此次蔡建永选择加入的宁德时代CTC 电池底盘一体化部门，全称是Cell to Chassis，即底盘电池技术，简单来说就是将电芯直接集成到车辆底盘上。

这项技术的革新之处在于，以底盘上下板作为电芯的壳体和盖板，即将脱掉外壳的电芯与汽车底盘彻底“焊死”，简化了以往车辆电池电芯必须经过模组、电池包等组装步骤。

目前，CTC技术已经出现在了众多新能源车企的技术路线中，包括特斯拉、零跑汽车、比亚迪、大众、沃尔沃、福特等，但由于技术难度大，大多还停留在实验室阶段。

国内外在CTC技术上进展明显的，一个是特斯拉，一个是国内的零跑。特斯拉最新交付的 Model Y 已经搭载了 CTC 技术，本月初特斯拉得克萨斯州超级工厂开业，CTC技术便是其中投产技术之一；零跑则在本周发布了国内首款可量产CTC技术，零跑宣布该技术免费向全行业开放共享，并将率先用于零跑C01。

得到各方青睐的CTC技术到底有何魅力？

宁德时代曾毓群直言，CTC技术下，新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大。

特斯拉和零跑给出了统计数据，可以用来量化CTC技术的优势。特斯拉统计数据显示，在CTC 技术与一体化压铸技术的配合下，整车可节省零部件370个，减重 10%，每千瓦时电池成本减少 7%，续航能力也有大的提升。零跑科技表示，使用该技术后，整车零部件数可减少20%，结构件成本可减少15%，刚度可提升25%，垂直空间可增加10毫米。

总结一下，CTC技术的落地，不仅能使汽车在承载更多电池时不增加重量，同时还将带来更低的成本、更模块化的结构、更大的空间。正因此，CTC方案在行业内被视为未来电动汽车电池成组技术的重要发展方向。

可以这么说，谁掌握了CTC技术，谁就掌握了智能电动车发展的未来。

但目前的宁德时代，面对着两个困境：一方面，第一梯队的车企很多都开始自研电池，或者更换电池合作厂商；另一方面中创新航、蜂巢能源等电池厂商纷纷开启IPO进程。这些都让曾经的“宁王”倍感压力。

但在CTC技术面前，以宁德时代为代表的电池企业，就碰上了一个大难题。

CTC技术这一在物理层面的创新，乍看起来很好理解，不过是取消电池包，将电池与车身“焊接”起来。但实际上，这项技术革新同时意味着，对新能源汽车车身结构的直接改造。

在这些方面，电池企业自然积累不足，这也解释了为什么CTC技术更多由车企布局，而这也恰恰解释了宁德时代为什么吸纳了从华为智能汽车解决方案 BU 智能车控领域总经理蔡建永，别忘了，蔡建永的过往经历就主要倾向于车辆架构和系统设计。

近些年，华为的智能汽车业务出现不少高管离职的现象，华为智能汽车业务总裁和首席架构师苏菁；汽车业务副总裁何立阳；智能驾驶产品项目群总监张晓洪；自动驾驶COO&地图与数据负责人姜军；融合传感负责人彭学明；自动驾驶研发部部长陈奇；首席功能安全专家佘晓丽等。

他们离职后大都加入了蔚来、小鹏这样的整车公司，像蔡建永这样选择宁德时代等电池企业的占据少数。

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