平衡车究竟应该坐着还是站着？ 成为了迭代的着还站王牌

平衡车诞生至今，平衡已经走过了近15年的车究历史。在这15年中，该坐如果评选一下创新度最高的着还站部分，那就非驾驶方式上的平衡创新莫属了。从一般的车究站立式平衡车到腿控平衡车再到坐立两用平衡车，平衡车的该坐骑行方式在一次次的进行着革新，成为了迭代的着还站王牌。

目前，平衡市面上主流的车究驾驶方式大体可分为站立式和坐式两种。前者的该坐流行程度更高，其中主要有通过把手和腿部控制转向两种。着还站由于重心较低，平衡便于操控，车究多数平衡车采用了站立式的该坐驾驶方式。

人们对骑行方式的探索

最早的坐式平衡车可追溯到几年前，segway推出的新品，不过从外观上，这样的segway更像一台汽车，过于臃肿的车身并没有起到便携代步的作用，也违背了平衡车的初衷。

还有Segway并未生产的概念产品：Taurus（金牛座）。Taurus概念代步工具由设计师Erik Lanuza设计。它的基本特点是全电力驱动，轻巧便携，开放式驾驶空间，而且Taurus完全基于赛格威的技术上，驾驶者可以通过身体前后的倾斜来控制行驶速度，通过左右倾斜来控制转向。没错，听起来怎么那么像摩托车，Segway看来还是无法摆脱传统交通工具的思维惯性。这只是一台使用平衡车技术的“摩托车”，而真正的坐试平衡车正在酝酿。

第一款真正意义上的坐立两用的平衡车

说到坐立两用平衡车，不得不提的是i-ROBOT-BO，作为全球第一款坐立式平衡车， i-ROBOT-BO平衡车具有坐立两种驾驶方式，采用坐式驾驶可以避免长时间操纵带来的疲劳问题，而采用站式驾驶则具备更好的操控性，两种模式可适应不同的驾驶需求。i-ROBOT-BO系列兼取了站姿驾驶的良好视野以及坐式的乘坐舒适性，真正做到了坐立皆可，惬意驾驶。同时这款车型，实现了远端及群组间的信息交换和网络通信，通过各类感应器、全球定位系统等信息传感设备，达成各类智能化识别、定位、跟踪、监控和管理上的应用。

大轮径加上塞车级别的轮胎，i-ROBOT-BO让你在任何复杂路况都如履平地。相比i-ROBOT其他系列的小巧便携设计，BO系列是犹如“巨石强森”一般的硬汉，充满了力量感。区别于LA系列的优雅和SC系列的迷你，BO系列给人的感觉是纯粹的如越野车般的狂野，BO就如伙伴一般，有着它的陪伴，跋山涉水不在话下。

客观说，由于越野性能对于品质的要求极高，i-ROBOT-BO智能平衡车并不便宜，你需要花费将近$6000才能骑着i-ROBOT-BO驰骋于大街小巷、山间林地。

都市级的坐立两用平衡车

此后，坐立两用的概念备受推崇，无论是Segway还是爱尔威，仍然摆脱不了“i-ROBOT-BO”的影响，无非要么太大，要么太难操控。都市级别的小轮径坐立两用平衡车更是难上加难，继i-ROBOT-BO之后，上海新世纪机器人又推出了跨时代的都市级小轮径坐立两用平衡车——igo，在小巧车身的基础上特别设计了插拔/可收纳式座椅，坐立两用，打造多维驾驶体验。

“独轮车好难学！”“不动的话就倒了。”“常见的双轮平衡车都是摆动转向，有时候脑子真的转不过来！”igo让你拜托这些烦恼。在操控方面，采用十分成熟的水平旋转转向系统，就像方向盘一样，“0”时间即掌控。机身还内置航天级精密陀螺系统，随时感知车身所处姿态，实现驾驶控制与车辆“0”反应延迟，同步技术可让驾驶者体验到瞬时响应的驾驶快感。

作为上海新世纪平衡车有限公司时隔一年悉心反复打磨推出的新品，这款平衡车在传承i-ROBOT高贵基因的基础上更拥有独步全球的酷炫外型、其坐立两用的多维驾驭体验、人机互动等多种特点，将为消费者带来前所未有的骑行乐趣。

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(责任编辑：探索)